Czytaj więcej

Poślizg niezaplanowany to zarzucenie lub ślizganie się samochodu przez kierowcę. Niezaplanowany poślizg jest wiec zaskoczeniem dla kierowcy w danej sytuacji na trasie. Najważniejsze jest natychmiastowe odczucie poślizgu i objęcie go kontrola już w jego początkowej fazie. Jednakże nikt nie potrafi z pełnym spokojem i rozwaga zapanować nad przypadkowym poślizgiem, jeżeli nie posiada nabytej umiejętności jazdy poślizgiem. W dodatku umiejętność ta powinna być w dużym stopniu zautomatyzowana. Czytaj więcej

W dzisiejszym odcinku Zrób to sam zobaczymy w jaki sposób wymienić własnoręcznie łożyska kół przednich w polonezie z hamulcami LUCASA. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Cześć wszystkim, Dziś pokrótce postaram się wyjaśnić jak zrobić sobie tanie, naprawdę tanie (w porównaniu do oryginalnych ze sklepu) dystanse Czytaj więcej

Witam ponownie. Dzisiaj opiszę moją propozycję usprawnienia tylnego zawieszania. Od dawna miałem na to ochotę ale nie chciałem dokładać jeszcze jednego pióra ponieważ tył staje się wtedy zbyt sztywny i w ekstremalnych sytuacjach potrafi podskakiwać poza tym taki system prowadzi do dużych naprężeń nadwozia. Drążek reakcyjny który proponuję działa praktycznie tylko podczas jazdy w zakręcie i nieznacznie podczas pokonywania poprzecznych nierówności co według mnie jest zaletą przemawiającą na jego korzyść. Czytaj więcej

Czytaj więcej

Z racji że w ostatni weekend wojowałem z tym problemem a w najbliższych dniach będę walczył ponownie (dlaczego – przeczytacie na giełdzie w dziale sprzedam) to piszę swoje spostrzeżenia. Czytaj więcej

Witam

W związku z tym, że Polonez nie zbyt dobrze się prowadzi w zakrętach (delikatnie mówiąc hehe) postanowiłem delikatnie usprawnić pojazd poprzez zainstalowanie stabilizatora tylnego. Czytaj więcej

Lekkie „falowanie obrotów” biegu jałowego, ledwie słyszalne nieuzbrojonym uchem (obrotomierz wskazuje wtedy zwykle powolne migrowanie prędkości obrotowej w granicach około 30 obr/min wokół wartości średnich) jest cechą charakterystyczną dla większości samochodów produkcji FSO. Jest to związane ze zjawiskami fluktuacyjnymi w całym układzie dolotowym, wynikającymi między innymi z przedostawania się do układu „fałszywego” powietrza. Najczęstszym Źródłem „fałszywego” powietrza są nadmierne luzy na osiach przepustnic, nawet nowego gaŹnika, rzadziej nieszczelności uszczelek pod gaŹnikiem lub w układzie dolotowym gaŹnika, na mocowaniu kolektora dolotowego do silnika lub w układzie wspomagania hamulców („servo”). Czytaj więcej